Choix compresseur

Bonjour,
En ce qui me concerne, je ne suis pas trop pressé. Mais est-ce que les triphasés entre 4 et 6 CV sont encore d'actualité et vers quelle échéance ?
Bonne journée,
Patrick

Roland a écrit:Bonsoir Bruno.
Je n'ai pas encore besoin de compresseur mais au cas où le mien de gsb vient à lâcher ...
Comme Patrick, je suis en triphasé et il m'est impossible d'envisager l'achat d'un compresseur mono de 6 cv ...
Exit donc le 6 cv mono et les doubles compresseurs !
En mon, Qqelles différences y a t-il entre les gentilin à plus de 1000 € et les CS2540/3550 en terme d'efficacité ?
Sinon, en attendant une version triphasé, que conseilles-tu pour une utilisation de vernis et peinture au pistolet, pas de ponceuse à air comprimé, peut-être du sablage plus tard.
Merci et bonne soirée.
Roland.

Bonjour !
Un Gentilin, série Pro ou silent , se rentabilise sur 6000 à 8000 H , après une intervention de maintenance à plus ou moins 400€ à 4000H .
Les CS se rentabilisent sur 4000H, après une intervention de maintenance à 80€ , à 2000H .
Les Gentilin peuvent tourner en continu par 40°C .
Les CS 2GALLI peuvent tourner en continu par 30°C .
Le différentiel de prix est d'environ 1 à 3 , voire 1 à 4 .
Mon conseil pour de la peinture seule : CS3550 . On peut peindre en continu. Le temps de se déplacer de temps en temps et de recharger le godet suffit largement à avoir le sentiment de peindre en continu à 2.5 Bars .
Pour plus que de la peinture ( sablage, ponçage...) , mieux vaut le CS5060 si on veut travailler à 90% du temps .
Bruno

Patrick94 a écrit:Bonjour,
En ce qui me concerne, je ne suis pas trop pressé. Mais est-ce que les triphasés entre 4 et 6 CV sont encore d'actualité et vers quelle échéance ?
Bonne journée,
Patrick

Bonjour Patrick .
En triphasé, je ferai sans doute du 6CV 100L , mais pas avant début 2024 .
Je ne peux pas tout lancer en même temps :-)
Bruno

Bonjour Bruno,
merci pour ta réponse, comme je te le dis, je ne suis pas pressé.
Tiens-moi au courant.
Bonne journée,
Patrick

grosb a écrit:J'ajouterais que l'idéal est de ne pas utiliser de rallonge, un point c'est tout !  
Au lieu de déplacer le compresseur au bout d'une rallonge, un tuyau en tricoclair peut avoir une grande longueur et est bien plus sécur que de balader une rallonge.
En tous cas merci pour ton intervention car tu m'apprends qu'un "direct drive" pompe beaucoup plus au démarrage, ce qui n'est pas étonnant en fait puisqu'il n'y a pas de démultiplication assurée par les volants et sa courroie.

Hello !
Oui , bien sûr, pas de rallonge c'est l'idéal mais quand un artisan qui fait une prestation à domicile avec un compresseur dans le fourgon, il faut qu'il se branche sur une prise du client. J'ai plein de cas comme ça. Et dans ce cas, comme on ne sait pas ce que l'on va avoir, on met ceinture et bretelles : 15 à 20m en 3X4mm², rien d'autre.
Mais malheureusement, certains on cru voir que 3X2.5mm² ça suffisait ... Et ça passe une fois sur deux .
Quand on doit tout remballer, ça coûte plus cher qu'une bonne rallonge :-)

La sous-tension provoquée au démarrage, c'est un critère très important.
On peut passer de 230V à 180V au démarrage cuve pleine. 180V, c'est la limite très basse. Au voisinage, ça peut ne pas démarrer.
Au niveau ampérage, un direct-drive monocylindre peut réclamer 50% d'intensité en plus que l'intensité nominale. Un multicylindre démultiplié ou silencieux peut réclamer jusqu'à seulement 16% de plus .
Pour limiter ça, le plus important, c'est la cylindrée unitaire, plus que la démultiplication ,
et bien sûr la pression en cuve au re-démarrage.
Il faut faire attention si on monte le pressostat ( déconseillé ) , ça peut être lourd de conséquences.
Les vieux motards qui ont tenté de démarrer un gromono 500cc des années 60-70 au kick savent de quoi je parle .
Démarrer un gromono BSA ou Norton, c'était une aventure pour les chevilles et les genoux.
Un 500 4 pattes, c'était beaucoup moins risqué . :-)
Sur les 6CV 6 cylindres, le boîtier digital sert surtout à séquencer les démarrages des trois blocs moteurs, pour lisser les sous-tensions .
C'est toujours pareil finalement : pour que ça dure, il faut être dans la douceur, pas dans la performance à tout prix .
Je me féminise avec les années :-)
Bruno

Pour un 6CV en triphasé, tu penses qu'on peut aller sans risque jusqu'à quelle distance avec une rallonge en 5G2.5?

2GALLI a écrit:
Mon conseil pour de la peinture seule : CS3550 . On peut peindre en continu. Le temps de se déplacer de temps en temps et de recharger le godet suffit largement à avoir le sentiment de peindre en continu à 2.5 Bars .
Pour plus que de la peinture ( sablage, ponçage...) , mieux vaut le CS5060 si on veut travailler à 90% du temps .
Bruno

Bonjour Bruno et merci de ta réponse rapide.
Sur mon install tri, le 5060 n'est pas du tout envisageable.
Je ne suis pas pressé et verrai bien le moment venu quand ton offre en tri arrivera.
Bonne après-midi.
Roland.

2GALLI a écrit:
Les vieux motards qui ont tenté de démarrer un gromono 500cc des années 60-70 au kick savent de quoi je parle .
Démarrer un gromono BSA ou Norton, c'était une aventure pour les chevilles et les genoux.
Un 500 4 pattes, c'était beaucoup moins risqué . :-)

XT 500, souvenirs souvenirs .
Y avait ceux qui savaient la démarrer et les autres !

2GALLI a écrit:Je me féminise avec les années :-)
Bruno

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Patrick94 a écrit:Pour un 6CV en triphasé, tu penses qu'on peut aller sans risque jusqu'à quelle distance avec une rallonge en 5G2.5?

Si tout est câblé en 2.5mm² , autour de 50m entre tableau et compresseur .
On a besoin de passer seulement 8A par phase, maxi.
NB : ce qui compte, c'est la longueur cumulée , lignes + rallonge , à partir du moment où le tableau est alimenté dans les règles. Maxi 2% de perte de tension entre compteur et tableau .
Le triphasé, ça change la vie à ce niveau .
Pour un ordre d'idée, le même 6CV en monophasé réclame du 3x6mm² pour 25 à 30m en tout , tableau/compresseur : on doit passer jusqu'à plus de 22A sur la phase, en pointe .

Bruno