[entretien/dépannage] Débroussailleuse ECHO SRM 330-ES

Bonsoir,
J'ai eu le même type de pb sur ma Sthil FS300, démarrage plus difficile et surtout montée en régime "délicat", obligé de mettre un coup de starter pendant l'accélération....
Cela fait une dizaine d'année qu'elle tourne régulièrement.
Je n'ai pas voulu toucher aux réglages carbu (aucune raison pour qu'ils se soient modifiés spontanément).
Filtre dans le réservoir d'essence OK, allumage OK. En fait, j'ai remplacé le kit de joints carbu (avec le temps et l'essence, ils se déforment) et c'est reparti nickel....
Comme huile, j'utilise celle préconisée par Sthil pour la tronconneuse, taille haie et débroussailleuse.

Re

Remontage du cylindre.


On passe maintenant à la partie carbu.

Le but premier était de changer les membranes que je pensais être la source du problème.

Ouverture du fond du carbu. (la membrane et le joint sont vus dans leur position de montage)



et vue du dessous de la membrane et du mécanisme.



Puis ouverture en deux du carbu ; c'est la face inférieure de la pièce que l'on voit ; l'ensemble joint/membrane étant entre cette pièce et le reste du carbu que l'on voit dessous. (dans l'étau)



La flèche indique le fameux petit filtre totalement colmaté qui était la source du problème. Je ne l'ai pas vu tout de suite, sur les photos on le voit bien, mais en vrai et avec ma vue basse, je n'ai vu qu'un petit renfoncement dans l'alu . (et puis je ne cherchais pas du tout un filtre à cet endroit)

Après remplacement des membranes, ça ne marchait pas mieux et j'ai donc ré-démonté, car il était visible que c'était toujours l'essence qui n'arrivait pas.

Sur cette photo, on vois bien le joint et la membrane collés ensemble.



remontage.



je n'ai pas de photos du remplacement du 2ieme ensemble joint/membrane. (pressé d'essayer   )

et suite au 2ieme démontage, une photo plus clair du petit filtre cause de tous les maux   , que j'ai du remplacer, car après avoir bien nettoyé l'autre ... je l'ai perdu   ... au bout de 30 min de recherches, j'ai craqué et j'en ai fait un avec un grillage fin qui sert de tamis pour le fuel ...



voila, maintenant y a plus qu'à s'y mettre   

++
David

Déterrage ON

Bonjour à tous,

Je me suis lancé dans le changement des membranes de mon carburateur, le même que le votre. Impossible d’accéder a la 2nd membrane ... Je ne vois ni une emprunte cruciforme ni hexagonale.
Quelqu’un pourrait t’il me dire comment ouvrir le carbu en 2 ?

Merci à tous

Bonjour ;

Un carbu à membranes, c'est un corps et deux couvercles (un pour la pompe, l'autre pour le réservoir de pression). Celui de la pompe a soit 4 vis en périphérie, soit une seule centrale ; celui du réservoir en a forcément 4 en périphérie.

Si t'as des photos ....

Pascal

PS : et éventuellement un passage par la case présentation ...

Salut,

Quelqu’un pourrait t’il me dire comment ouvrir le carbu en 2 ?

Il n'y a que les 4 vis cruciformes que l'on voit sur cette photo.



Les deux parties du carbu sont peut être simplement un peu collées par le joint ; tout ce qu'il y a, ce sont des "pions" de guidage pour l'assemblage des 2 parties.

Attention à ne pas faire comme moi et perdre le minuscule petit filtre (tamis métallique) lors de l'ouverture !

++
David

Oh pu***n, je viens de piger en reprenant les photos précédentes !

Sur ce carbu, la pompe et le réservoir sont recto verso de la pièce ! Donc effectivement,
- tu ne dévisses qu'un seul côté,
- tu retires le chapeau métal,
- tu tombes sur la membrane réservoir, que tu enlèves
- tu sépares la fameuse pièce réversible du corps du carbu : trouves la fine ligne noire qui coupe le carbu en deux, c'est la membrane de pompe et son joint. Glisses y une lame sans trop l'enfoncer et fais levier pour les décoller si besoin.

Pascal

Bonsoir a tous,
En effet l'autre partie était seulement collé par le joint. Je n'avais pas fait attention lors du démontage de la longueur des vis que j'avais enlevé.
Merci a vous deux pour la rapidité de réponse.
Case présentation pour moi.

Bon week end a tous.