BB 63500 modélisation en cours...

Bonjour à tous,
N'ayant pas encore reçu la totalité du matériel pour la fonderie à la cire perdue, et en l'attente de mors doux pour mon tour afin de tourner les bandages de roues de la 140C, je reprends la modélisation d'un nouveau modèle!

Donc... après la 140C ouest: http://www.metabricoleur.com/t21312-140-c-ouest-a-l-echelle-zero



La BB 4100: http://www.metabricoleur.com/t21447-locomotive-electrique-bb-4100-4600-sncf-ex-midi-en-zero



le wagon couvert OCEM 1919: http://www.metabricoleur.com/t21600-wagon-couvert-type-ocem-1919



Voici les locomotives diesel électriques BB 63000 et BB 63400/63500.

Locomotive emblématique s'il en est, présente sur toutes les régions, nous avons tous eu l’occasion d'en croiser au moins une un jour!
Si extérieurement il faut être expert pour les distinguer, la vraie différence se trouve sous le capot. La première série de 250 locomotives étaient équipées d'un moteur diesel Sulzer 6 LDA 22 de 600CV, et, pour les autres séries, d'un SACM MGO V12 SH de 750cv, sorties à 580 exemplaires. A ces moteurs sont attelés des génératrices qui fournissent le courant aux 4 moteurs électriques de tractions.
La première est sortie des usines Brissonneau et Lotz en 1953 et la dernière en 1971, il en reste encore une quarantaine en service.


La BB 63013 préservée au musée du chemin de fer de Mulhouse en livrée  Vert extérieur 306, bandes et traverses jaune bouton d’or 411, organes de roulement, de chocs et de traction noir à train 901.



BB 64066 en livrée vert celtique 301, traverses et bandes jaune jonquille 401, organes de roulement, de chocs et de traction gris ardoise 807.



BB 63915 en Livrée Arzens “orange TGV”:  Orange 435, havane 501, gris 805, organes de roulement, de chocs et de traction gris ardoise 807.


Mon choix c'est porté sur une 63500 en livrée verte à bande de visibilités jaune et châssis gris.
Pour celle ci j'ai la chance de pouvoir avoir accès à une documentation très fournis, avec notamment pas moins d'une centaine de plans d'origines!

Voici donc les premières modélisations.
Terminé les lignes de rivets des précédents modèles! Cette fois il s'agit d'une construction mécano-soudée.












En comparaison, le bogie de la BB 4100!


A suivre...

Salut

Encore un projet à la JP. Tu t'es encore dupliqué ?
Ticket, please.

Et voilà !
Encore une excellente reproduction en perspective…
Tu vas devenir le Clarel (ou Mougel, je ne sais plus…) du forum !
Tu n’avais pas envie de te frotter à une « grosse » CC (genre celle qu’on devine au second plan sur ta première photo) ? C’est moins courant…

Salut,

Terminé les lignes de rivets des précédents modèles! Cette fois il s'agit d'une construction mécano-soudée.

Ah me***, ça va être encore plus long de modéliser les cordons de soudure que les rivets

++
David

Bonjour à tous,

Allez... Les cylindres de freins et la tringlerie de freinage.


Les semelles sont très enveloppantes, elles appuient également sur les boudins de roues





Et les moteurs de tractions.


A suivre...

Bonjour à tous,
La suite...
Le dessous des moteurs à été corrigé, il y avait des détails qui m'avaient échappés.


Fractionnement du bogie pour l'impression.


Il faut comprendre qu'il va falloir y caser une mécanique, ça doit donc resté démontable.


Je n'y est pas encore trop réfléchi, mais je pense que je vais essayer de caser des micro-moteurs dans les faux moteurs.

Et les premiers tirages!






A suivre...

bonsoir un de mes 3 engins d'école de conduite

Bonjour à tous,
Alors, peux tu nous expliquer comment ça marche!  
En tri j’imagine qu'on utilise des composants électroniques de puissances pour faire varier la fréquence, l’alternateur et donc le diesel sont en régime constant pour sortir une fréquence fixe.
Mais en continu, je ne vois pas trop, sachant qu'il faut faire varier la tension... Rhéostat? Shuntages de résistances?
De mon coté je rencontre de nombreux déboires avec mes impressions, il y toujours quelques chose qui ne va pas!

J'ai quand même réussi à sortir un bogie qui tient la route (ou plutôt la voie ), mais ça n'a pas été sans de nombreux essais!


















Le secret réside dans le découpage de l'objet.
Pour les premier tirages je l'avais fait comme ça.





Puis j'ai revu ma copie, et en plus séparé la traverse en deux par le milieu, et séparé les mécanismes de freinage.


Il faut également prévoir pas mal de jeu pour les assemblages et ainsi compenser les surépaisseurs de l'impression.

Coté modélisation, j'ai revu les dessous des moteurs.



Pour le reste, c'est une machine simple à modéliser, idéale pour se faire la main!





A suivre...

Encore fabuleux !
Je prends un ticket juste à côté de toi pour regarder par dessus ton épaule quand tu modélises ... mais je ne ferai pas de bruit ...

Bonjour, comment ça marche ...  ou plutôt comment ça roule, (on dirais Michel Chevalet... )  c'est une locomotive de manœuvre, ou de petit parcours, équipée d'un moteur diesel MGO de 800 et qq cv, turbo compressé (de mémoire et cela fait déjà un peu plus de 25 ans...) suivie d'une génératrice donc en sortie on a un courtant continu. puis de  4 moteurs électrique à courant continu.

le conducteur  ne commande pas la génératrice directement, il n'agit que sur l'accélération ou décélération du MD.

entre le moteur électrique, de traction, et la génératrice il y a  un "rhéostat" qui permet d'absorber les différences de puissance entre le MD et le moteur électrique.
voilà schématiquement la chaine de traction, mais si certain veulent plus de détails, d'infos,  je pourrais demander semaine prochaine, je ne suis que conducteur, pas mécanicien dieseliste. (cependant je ne pense pas qu'il soit possible de transmettre des schéma ou plan de quoique ce soit.)
un petit lien pour ceux que cela interresse
https://www.youtube.com/watch?v=vPT17x3RyQM

la BB 66400 rebaptisée 69400 il y a qq années a, elle, un alternateur  à la place de la génératrice, avec un bloc redresseur  car les moteurs sont toujours à courant continu.
le problème des génératrices c'est leur limitation en puissance dans l'espace imposé.

une locomotive diesel électrique n'est ni plus ni moins qu'un  groupe électrogène

en tout cas bravo pour la modélisation  des bogies, et les impressions, elles sont superbes, j'ai une magma 350 a la maison, donc filament, les détails aussi fins ne sont pas possibles avec cette technologie, mais je ne fais pas de modèles réduits

Bonjour à tous,
Merci pour ces précisions!
En marine c'est différent, puisqu'on est en régime constant et donc fréquence fixe, les MD tournent à la même vitesse, qu'ils soient en charges ou à vides, idem pour les moteurs de propulsions, pour avancer on agit sur les pales d'hélices en faisant varier l'angle du pas.

Des cousines ?

L’ancêtre des 63500

Salut,

Question bête ... pourquoi ne pas entrainer directement avec le diesel comme sur un véhicule routier et passer par un alternateur + moteurs électriques ?

"L’ancêtre" semble plus courte, c'est un effet de la photo ?

De mon coté je rencontre de nombreux déboires avec mes impressions, il y toujours quelques chose qui ne va pas!

J'imagine que comme toute machine, ça nécessite pas mal de temps pour tout maitriser lorsque l'on débute en impression FDM aussi, les choses ne se passent pas toujours comme prévu parfois ; il suffit d'un rien pour que ça m** ... En tout cas les résultats sont la ! .. et avant de faire un boggie en FDM ou en fraisage, c'est pas gagné !!

++
David

Bonjour à tous,

CNCServ a écrit:Des cousines ?

En haut il s'agit d'un locotracteur de manœuvre, probablement un Y 7400
https://fr.wikipedia.org/wiki/Y_7400
En bas c'est une BB 63000 remise dans son état d'origine, elle à donc repris l'ancienne numérotation 040 DE.

dh42 a écrit:Question bête ... pourquoi ne pas entrainer directement avec le diesel comme sur un véhicule routier et passer par un alternateur + moteurs électriques ?

Pour des raisons de fiabilités, au delà d'une certaine puissance les transmissions mécaniques posent beaucoup de problèmes.
Par contre ça c'est beaucoup fait sur les autorails (souvent appelés à tord "Micheline") ou sur les locotracteurs (voir lien plus haut).

Coté impression, je commence à comprendre, mais j'ai pas mal de rebut! Mais j'en attends beaucoup pour la cire résine perdue! J'attends toujours le dernier appareil, en ces temps de pénurie mondiale, je ne sais pas quand je pourrais la mettre en pratique!

Petits travaux du jour, rambardes et détaillages des dessus de capots.

dh42 a écrit:Salut,


"L’ancêtre" semble plus courte, c'est un effet de la photo ?

[

Il y a 2 locos
Celle du haut est plus petite, elle remplace en fin de parcours la Loco vapeur qui reste dans un hangar pour la nuit.
Sur le site c'est une BB71008, elle est classée monument historique

Celle du bas me parait de la même taille.

Bonjour à tous,
En fait c'est la BB 71008 autrement dit, la 8eme de la série des BB 71000.
Voila pour celle ci!
Par apport aux précédentes images, c'est surtout des rajouts de détails au niveau du châssis et des bogies.



Les réservoirs d'air auxiliaires et les triples valves.


La tringlerie du frein à main


Petit zoom pour montrer la chaine de vélo qui attaque une vis trapézoïdale.


Les sablières et leurs descentes sont à peine visibles.


La prise de mouvement de l'indicateur flamant (Tachymètre de vitesse)


Et la plaque de baptême!



Donc voila la chose!




Et pour terminer, une petite photo de famille!

Re,
C'est: LOTZ! sans le S!
Je vais corriger ça...

Bon, ben, un seul mot : superbe.

Merci Alain!
Voila, c'est corrigé... Même s'il n'est pas certain qu'un détail aussi fin puisse être reproduit!

Bonjour
C'est marrant : j'ai croisé les rails d'une BB 63866 à l'oeuvre, mi septembre 2021 à Mortagne-sur-Sèvre



Le site de l'association qui gère ce patrimoine

Vendée train

et pour les amateurs de vapeur


Découverte des Chemins de fer de Vendée. Sur la ligne Mortagne-sur-Sèvre - les Herbiers.
https://www.flickr.com/photos/193795508@N07/albums/72157719952335503

Bonjour à tous,
Merci pour les vidéos!
Petits correctifs quand même, il ne s'agit pas d'un locotracteur, mais d'une locomotive, et c'est la BB 63866! c'est la seule à porter ce n°, c'est la 366eme de la série des 63500.

diomedea a écrit:
Petits correctifs quand même, il ne s'agit pas d'un locotracteur, mais d'une locomotive, et c'est la BB 63866! c'est la seule à porter ce n°, c'est la 366eme de la série des 63500.

Merci Jean-Paul, c'est bien noté pour les nuances. Donc, mon "nouveau prochain jouet" sera une locomotive diesel et non un locotracteur de manœuvre, comme je le pensais... C'est que débute à zéro... mais en H0.


https://www.modellbahnshop-lippe.com/Coffrets+de+d%C3%A9part+et+autres+coffrets/Coffrets+de+d%C3%A9part/M%C3%A4rklin%2D29023/fr/modell_332166.html

Le plan de voie (énième "Rue de Suède" est déjà prêt... J'attends les coupons pour confirmer les cotes avant découpe du caisson.

Et bien, bienvenue au club!
Je ne sais si tu le sais, mais HO signifie Half Zéro, ou la moitié de zéro en anglais, soit 1/87eme.
Curieux choix que tu as fait, Märklin doit être la dernière marque à encore utiliser l'alternatif par patin central (on l'aperçoit sous la loco), ça va t'impliquer à n'utiliser que le matériel de cette marque. Pourquoi du matériel des pays bas?

Merci !
Oui, pour l'échelle Half zéro (H0), j'ai pigé. Ca fait un moment qe je fais l'éponge à arpenter les forums et sites. Je n'ai pas encore tout assimilé des formats "enjambeurs" (versions étroite et métrique qui permettent de passer une échelle supérieure sur une voie inférieure, mais ça viendra).

Alors, pour le choix de Marklin et du 3 rails.
En cherchant des infos pour réaliser un passage à niveau automatisé piloté par Arduino, pour le circuit train bois de mes petits enfants, j'ai mis à profit le site LocoArduino et de fil en aiguille, je me suis retrouvé sur un fil "la Rue de Suède revisitée" sur le forum 3 rails et le même dans le forum LR Presse.
Alors, les enfants grandissant, pourquoi ne pas passer au train miniature, c'était tentant.
2 rails ? 3 rails ? Chacun a ses arguments.

https://forum.3rails.fr/t/3-rails-2-rails/19836
https://forum.3rails.fr/t/digital-2rails-vs-digital-3rails/10174/11

Je me suis rapproché d'un club de modélisme ferroviaire qui a un beau réseau, en 2 rails, en cours de transition de l'analogique vers le digital piloté par logiciel.
J'ai un peu buté sur les alimentations en cœur d'aiguillage, les réalimentations et autre joyeusetés. Mais j'ai pu avoir entre les mains une vieille BB Marklin tout métal et une autre loco, en 2 rails, avec du plastique.

J'ai choisi le format modulaire : un module type "Rue de Suède" avec coulisses, pouvant être connecté à un ou 2 autre modules à 90°. Dont un spécifiquement pour les enfants.
La facilité de manipulation de la voie C (ballastée) m'a incité à choisir le 3 rails Marklin. Qui a aussi des modèles de trains "enfants", plus robustes, roulant sur voie C.
Enfin, pour démarrer de rien, un coffret départ paraissait le plus avantageux. En dispo, digital, il n'y avait pas grand choix (en 3 rails) en époque contemporaine.