Besoins de conseils de la part d'un mécanicien et/ou passionné de voitures SVP...

Duster? négatif pour moi malheureusement!

Quelques personnes dans mon entourage en ont : passés les premiers mois, ils n'ont que des emm...et le SAV (si on peut appeler ça comme ça) semble être déplorable!!!

Pourtant au début ça me tentait bien!

Fred

PS : j'insiste, mais personne n'a d'infos ou d'expérience sur le pathfinder ou le freelander?

Fredo974 a écrit:PS : j'insiste, mais personne n'a d'infos ou d'expérience sur le pathfinder?

Un collègue possède un Path depuis pas mal d'années...absolument rien adire apparemment, il tourne sans problème!

juleo68 a écrit:

Fredo974 a écrit:PS : j'insiste, mais personne n'a d'infos ou d'expérience sur le pathfinder?

Un collègue possède un Path depuis pas mal d'années...absolument rien adire apparemment, il tourne sans problème!

mais bien sur

j'en ai un, celui de ma femme.
les boite meca bouffent les embrayages regulierement, sans parler du volant bi masse qui est souve,nt à changer.
les BVA ne sont jamais vidangés donc on pete la boite auto, qui coute 8000€ chez nissan.
sans compter que le fluide de BVA passe dans le radiateur d'eau et comme les conduites d'huile sont en acier et que le radia est en alu, que tout ce petit monde n'est pas à la masse, bonjour la corrosion galvanique.

les roulements font 200 000, mais coutent 800€ piece à l'arriere chez nini.
que dire de l'intelligence key qui trop souvent deconne, etc....

un bon forum, pathfinderforumactif, les gars ne sont pas inpartiaux, mais une lecture donne une bonne idée.
le positionnement strategique est le creneau des 50 000€ neuf, donc le prix des pannes est proportionnel.

Pour la fiabilité, c'est pas le nissan des patrols ou des terranos 2, c'est sur.
en 3 ans et 15000kms, le path nous a couté 7000€ de pannes, à comparer au 2000€ de mon patrol en 22 ans et 225 000kms.

certes, je fais beaucoup de choses(tout sauf la boite), mais j'ai autant changé de broles sur le paths en 1 an que sur le patrol sur les 15 dernieres années.

le seul truc bon sur les paths, c'est le poids remorquable et le moteur(et encore, eviter les modeles 2007/08 à simple chaine de distrib en 2.5 dci).
pour ceux qui ne me croient pas, regardez  sous le tableau de bord, au dessus des pedales, ce n'est meme pas peint, pour une bagnole à 50000!!!

apres, c'est super agreable à conduire, confortable, taillé pour aligner les 1000kms d'une traite, mais l'entretien, mon dieu

en ville, par contre, c'est moins glop, mais d'un autre coté, 5m20x1m80 et 2.3t, c'est pas une twingo

Pour faire simple, pour Fred qui est une bille intergalactique en meca, evite. J'ai un atelier complet(un vrai, je suis mieux equipé que certains pros) à la maison et je galere parfois.

Bonsoir à tous ,
bein voilà , pour le Pathfinder , t'es fixé Fredo
Est ce que l'achat d'une camionnette double cabine ne serait pas plus abordable en achat ,
et moins vorace en consommation ?
L'achat c'est une fois , mais la conso , c'est au quotidien !

@ KY260 : MERCI...le pathfinder, on oublie!!!

Camionnette double cabine ou pick up, oui, je suis tenté, mais pas conseillé pour enquiller de grosses distances!! Donc on oublie aussi!!

Fred

salut!

euh...
pas daccord..!

fourgon en double cabine, en Trafic (que je connais, donc j'en parle..) c'est çà par exemple..:

https://www.leboncoin.fr/utilitaires/1138460950.htm?ca=2_s

c'est super confortable pour la route, faut pas croire..!!
tu as la position haute = super vue sur la route, cabine bien insonorisée, avec la clim sur certains modèles..
bref, très agréable à rouler..
forcément, avec la deuxième rangée de siège c'est un peu moins grand derrière mais çà reste raisonnable..
avec çà tu peux envisager les 6 ou 7 litres au cent, pas de sur paiement au péage, tu passes sous les barrières anti manouches..

den's

@ Den's : voilà ce genre de trafic là m'intéresse. Perso, j'appelle ça comme toi, un fourgon, mais on n'est plus dans la camionnette!!!
En plus ton annonce, ça collerait avec mes moyens!

Merci.

Fred

Scorpio a écrit:
L'achat c'est une fois , mais la conso , c'est au quotidien !

et la fiabilité, c'est aussi au quotidien.

++1 Den's,

J'ai eu plusieurs "camionnettes" et certaines sont super sur route.

Si j'avais à refaire un tel choix, je m'orienterais plus sur un Transporter VW (plusieurs motorisations, dommage ils ont arrêtés le 5 cylindres qui était plébiscité par beaucoup).
Le Trafic je ne connais pas, mais le Jumper oui, ça file bien sur autoroute, le mien était ancien et consommait plutôt dans les 10l. Les Jumpy sont plus dans la catégorie VL avec plus de confort et ils doivent moins consommer aussi.

Faut perdre un peu de temps à bien chercher ce qui te correspond et dénicher la bonne occasion, c'est un marché où il y a plein d'occasions, et même de très bonnes occasions (société qui change pour changer tous les 2 ou 3 ans et pas forcément avec beaucoup de km ou encore les sociétés spécialisées dans la LOA qui ont un parc souvent intéressant et qui remettent en état les véhicules repris, un peu plus cher, mais ça se négocie).

Bonne recherche.

J'ai eu voulu choisir Skoda, mais j'ai lu aussi pas mal de mauvaises critiques surtout vis à vis des modèles récents!

Quand à l'achat de mon véhicule, il est clair que je vais prendre mon temps! Je n'ai pas envie de passer mon temps au garage pour x ou y panne!

Merci encore à tous!

ET SI parmi vous, y en a qui ont des infos sur la fiabilité du freelander, ça me permettrait de me faire une tite nopinion!!!

Fred

Perso, si j'étais dans ton cas, je partirais sur une familiale économique ou un utilitaire double cabine avec une attache remorque et une bonne remorque double essieux bâchée... Tu combines ainsi une voiture confortable avec un transport conséquent...

Merci Meles...une boite à air...ben dis donc, j'ai pas fini d'apprendre moi!!!

Fred

moi j'ai un 4X4 un nissan terrano 2 long 3l 154cv boite auto est c'est que du plaisir certes moins sur autoroute mais comme cela tu risque rien cote radar-
- chemin ou champ si sa fonce je passe en 4x4 car d'origine en propulsion
- c'est un 7 vrai place donc une fois les siège arr retiré le coffre est immense
- tu peux charger des trucs de 2.5m de long sans souci que certain pick up pas évident ou cela dépasse derrière
-pour tracter pas de souci je met un van avec 2 chevaux et hop sa va nickel
- l'entretien ce fait super facile
- cote conso on est plus proche des 10l au cent

@ tonyproof : yes, le terrano est dans ma ligne de tir aussi!!! Et vraisemblablement c'est du bon matos!!!

Fred

Pensez aussi Mitsubishi L200.
J'en ai possédé un, j'ai gardé 10 ans, 400.000 km quand je m'en suis séparé avec regret...
Aucun soucis avec hormis les "consommables"...

Etienne

J'ai eu trois L200, je peux détailler.

@Silbo : ok super, c'est quoi les consommables qui coutent un bras?

@footix_ : ça me ferait top plaisir que tu détailles et une tite question : on peut faire de l'autoroute avec un L200?

Merci.

Fred

Avec un L200 178 ch Superselect, oui, c’est un véhicule formidable, le meilleur de tous, il partage la boite de transfert du Pajero (j’explique en dessous).
Avec un L200 old school (jusqu'à 2005), non, le véhicule est quasiment un tracteur agricole conçu pour se déplacer à 80 km/h max.
En Europe, les L200 sont les plus petits des pickups 4x4. Ils accusent 200 kg de moins que les copains.

Personne ne te l'a dit jusqu'ici, je crois, que les L200 sont les seuls pickups 4x4 permanents du marché (avec certaines versions de l'Amarok, mais, alors il  n'a pas de boîte courte ), ce qui signifie que tu peux rouler en 4x4 sur toutes les surfaces alors que les autres sont en 4X2 enclenchable et ne peuvent passer en 4x4 que sur chaussée non cohérente.
Le L200 Superselect se conduit en 4x4 permanent comme une voiture standard sans les soucis de tenue de route que l’on rencontre sur tous les autres véhicules 4x2.

Ces véhicules ont une fragilité, leur joint de culasse, essentiellement, pour le préserver, le conducteur doit absolument se montrer respectueux de la mécanique sur les premiers kilomètres, les versions 178 ch fonctionnent d'ailleurs en mode dégradé quand le moteur est froid.

Autrement, les pièces détachées sont onéreuses, comme sur tous les véhicules de conception japonaise (les L200, comme beaucoup de pickups sont produits en Thaïlande).